地方支持+车企“抱团” 动力电池回收到底应该怎么整?

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2019-03-01

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  5月30日,学校召开南京农业大学第八届学术委员会成立大会暨第一次全体委员会议。党委书记陈利根、校长周光宏,以及第八届学术委员会委员出席了会议。会议分两个阶段进行,第一阶段由第七届学术委员会副主任委员钟甫宁主持。

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校友们也逐一分享了参加工作期间的奋斗经历、人生感悟。古德生、潘长良等老师还共同回忆了当年开展教学科研工作的情景,洋溢着浓浓的、满满的温情。

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  手机看新闻:短信看新闻:采访团在黄继光纪念馆合影四川新闻网德阳4月21日讯(记者周鸿岳东摄影报道)4月20日下午,为期4天的“不忘初心牢记嘱托”全国网络媒体四川德阳行采访活动圆满落幕。

  正确的理想、坚定的信念必须从青年抓起。

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  局中层以上干部、直属事业单位和国土资源所负责人参会。今年是改革开放40周年,隆昌市将进一步深化改革、扩大开放,按照省委书记彭清华所要求的“四川要勇立改革潮头、争当改革先锋,推动全省改革工作再上新台阶”,围绕内江市委作出的决策部署,将全面深化改革引向深入。

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  二是向看守所提出引入在押未成年人心理管理建议。未成年人犯罪往往始于心理问题,心理问题像毒瘤随时可能恶化、扩散、侵蚀未成年人幼稚的心灵,损害他们的身心健康,也埋下违法犯罪的隐患,对这些特殊群体加以心理疏导和诊治,提供必要的心理咨询,对于未成年在押人员的思想改造和法律的认知,必将起到积极作用。三是引入心理疏导和评估活动。

  这些客观事实,没有一点炫耀,只会让学生真实、直观地感受到读书之乐,读书之妙,读书之好!从而潜移默化地把“要我读书”转换成“我要读书》”使阅读成为学生生活中的一种乐趣。认识到“一日无书,百事荒芜。”  二、选择适宜的书是高效的途径  现代的书,五花八门,种类繁多。小学生年龄小,还没有形成自己正确的思想情感。

  女警冒雨光脚指挥交通(图由射洪交警提供)四川新闻网遂宁5月21日讯(罗烽记者赵权军)前两天,射洪县城区普降暴雨,低洼街道出现渍水和积水,一名女警为保障街道正常的交通秩序,索性脱掉已湿透的鞋子,冒雨光脚站在滂沱大雨中指挥交通,获得不少市民称赞,并亲切地称其为最美“女浇警”。据射洪县交警大队民警介绍,两天前射洪县城区突降暴雨,一阵电闪雷鸣过后又刮起了阵阵大风,城区瞬间被瓢泼大雨和狂风笼罩。

  总经理陈期生说:“下一步,公司将以厦门为基点,将整个产品推向闽西南地区,辐射到珠三角和长三角地区。”龙岩思康特种化学品有限公司是由泉州市思康新材料发展有限公司重新核准组建的新公司,该公司目前也位于上杭县蛟洋工业园区,是一家专业从事有机氟、有机硅新型功能材料化学品的研发、生产的高新技术企业。董事长助理潘伟楷说:“公司落户上杭主要考虑到上杭县政府出台了很多相关的优惠政策,包括税务上的一些补贴,贷款利息上的一些贴息,还有用地上的一些优惠。”据悉,该公司项目总投资9300多万元,产品具有科技含量高、附加值高等特点,多项技术打破跨国化工巨头的技术垄断,填补了国内的技术空白。

  市妇联三举措做好“家”字文章引领家庭文明新风尚  一是多层面引领家庭文化。开展枝江市2018年文明家庭推选暨寻找最美家庭最美媳妇最美婆婆最美妯娌活动,推选出各具特色的枝江市文明家庭、最美系列家庭各20户,引导广大群众争做最美、争创文明,以良好家风滋养千家万户。举办枝江市2018年幸福家中国梦立家规、传家训、扬家风主题活动,引导少年儿童与家庭成员共同推动形成爱国爱家、相亲相爱、向上向善、共建共享的社会主义家庭文明新风尚。  二是多载体推进家庭教育。

  据中国汽车工业协会统计,2018年我国动力电池装车量为,比2017年增长%。 生产量的大幅提升给本就亟待完善的回收利用体系带来更大挑战。 这一问题在近日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会上,也被工信部副部长辛国斌所强调:“动力电池回收利用是新能源汽车产业发展的重要一环,要确保生产者责任延伸制度得到全面落实,统筹推进和完善覆盖动力电池全生命周期的回收利用体系。 ”面对动力电池回收难题,为促进和提升整车企业在回收利用动力电池方面的积极性,有地方政府祭出了大招。

不久前,深圳市发改委发布《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》(以下简称《支持政策》),共设置了三类补贴政策,包括车辆购置补贴、充电设施建设补贴、动力电池回收补贴。 也因此,深圳成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。 “就目前动力电池回收的现状而言,《支持政策》确实能起到一定的积极促进作用,是一项对行业发展有益的利好政策。

”在接受《中国汽车报》记者采访时,中国电动汽车百人会研究部高级研究员张健如是说。 从2018年年初公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,到此后工信部组织编制的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》以及《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》,再到新修订的《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2018年本)》,“生产者责任延伸制度”被一再提及并强调,汽车生产企业可谓肩负重任。 在动力电池回收利用的诸多工作中,汽车生产企业负责工作包括采集电池生产、车辆生产(进口)、车辆销售、维修更换、电池回收、电池退役等各环节的信息并上传至溯源管理平台,还需在溯源管理平台上传回收服务网点信息,并在企业网站向社会公布等。 “对于整车企业来说,当下开启动力蓄电池的回收利用工作既是企业作为企业公民的责任和义务,也能敦促自己在采购动力电池时就考虑到回收利用环节,从而提高对车用动力电池生产制造环节的要求和标准,起到推动电池行业规范化发展的作用。

”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说。 但他也强调,由于相关技术和配置还不够成熟,对汽车生产企业提出这一要求在一定程度上增加了企业的成本负担。 不过,林伯强也指出,开展动力电池回收利用工作宜早不宜迟。 目前我国待回收利用的动力电池规模和体量还相对较小,企业因此面临的成本增加相对有限,一旦等到大批量退役动力电池进入市场,再进行回收利用领域的布局,企业将面临更高的成本负担。 相关机构预测,如果按照磷酸铁锂电池报废期为5年、三元锂电池报废期为6年来测算,2019年开始,我国动力电池将进入规模性报废期,预计到2020年动力电池报废装机量将达到。

2019~2025年,我国动力电池回收合计市场空间将超过600亿元,年均复合增速有望达到50%。 一边是责无旁贷,另一边是广阔的市场空间,但严峻的现实是,整车企业开展动力电池回收利用工作的积极性并不太高。

据张健分析,积极性不高的主要原因在于技术还不成熟,产业的经济性也欠佳。 由于我国动力电池大小不一,规格各异,导致当前还难以形成规模效应。 从目前来看,电池的回收难以产生利润,回收后原材料的收入只占回收成本的1/3~1/2。

此前张健就提出建议,国家相关部门可在政策或资金方面给予整车企业一定的支持,适当减轻企业负担。

基于此,深圳推出的《支持政策》可谓迈出了具有重要意义的一步。

《支持政策》明确提出,对于在深圳销售新能源汽车的企业,包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业,应当按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。 对已按要求计提动力蓄电池回收处理资金的企业,按经审计确定金额的50%对企业给予补贴,补贴资金应当专项用于动力蓄电池回收。

据悉,本地新能源汽车生产企业或外地生产企业在深圳的法人销售企业,在动力蓄电池回收后6个月内,可向市发改委提出补贴申请。

“补贴资金能起到多少实质性的作用还有待观察,但值得肯定的是,《支持政策》的推出对于动力电池回收行业发展来说,是一项利好。 ”张健认为。 越来越多的地方政府正在“谋划”发力动力电池回收产业。 近日,山西省表示,将原本在深圳、上海、天津等其他城市已建成或计划建设的梯次电池制造、回收环节引入山西,建立起当地的新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。

对此,张健建议,为了更好地推动动力电池回收产业健康发展,相关部门除了提供一定额度的补贴以外,也应推出具备实质作用的“惩罚”措施,例如在履行生产者责任环节中缺失的责任主体,将被列入“负面清单”,相应型号的产品暂时将不能进入产品目录,奖惩并举,对行业起到的推动作用将更有效。 除了政府部门补贴、支持以外,“抱团”也是整车企业能用来减少相应资金支出的有效选项。

相关合作去年就已经在国外先后展开:2018年9月,日本丰田、日产等多家汽车厂商共同启动了一项回收电动汽车退役锂离子电池的项目;10月,奥迪宣称,联手优美科(Umicore)公司完成了动力电池回收战略研究合作的第一阶段;11月,宝马宣布与优美科以及瑞典电池公司Northvolt成立联合技术联盟,以推动欧洲电动汽车动力电池的可持续利用。

业内专家指出,在连横方面,由于目前待回收利用的动力电池规模和体量还相对较小,单家企业在回收利用方面的付出和回报不成正比,建议整车企业之间加强合作,建立公共的回收利用平台,合作方均投入一定比例的资金,成果共享;而另一种更易开展的合作方式则是“合纵”,即在合作的过程中,整车企业积极吸纳动力电池生产企业以及专业的动力电池回收利用企业,不妨也将国外的回收公司吸纳进来,争取在多方合作中学习到更多国际先进的回收技术和理念,这样能有望更快寻找到成熟的商业模式,加快推动我国动力电池回收行业的进一步成熟和完善。